Семена сотрудничества Apple и BYD были посеяны около десяти лет назад.
Реклама <стр>По словам людей, знакомых с ситуацией, Apple в течение многих лет сотрудничала с китайским автопроизводителем BYD в рамках его ныне отмененного автомобильного проекта, разрабатывая аккумуляторы с большим запасом хода, которые помогли заложить основу для технологий, используемых сегодня.стр><стр>Apple и компания из Шэньчжэня объединились примерно в 2017 году для создания аккумуляторной системы с использованием литий-железо-фосфатных элементов, сообщили люди, попросившие не называть их имен, поскольку проект не был раскрыт. Технология была разработана для обеспечения большего запаса хода и большей безопасности, чем типичные аккумуляторы для электромобилей в то время.
Хотя Apple не владеет ни одной из технологий, используемых в текущих аккумуляторах Blade от BYD, партнерство показывает, насколько далеко зашел производитель iPhone в своих усилиях по производству автомобиля. Технический титан тратил около 1 миллиарда долларов (примерно 8405 крор рупий) в год в течение последнего десятилетия на проект транспортного средства — часто рассматриваемый как одно из «следующих больших дел» компании — прежде чем свернуть его в феврале.
По словам людей, технология, которую Apple разработала совместно с BYD, была бы в значительной степени адаптирована для когда-то запланированного автомобиля. По их словам, в рамках секретного партнерства инженеры Apple привнесли опыт в области усовершенствованных аккумуляторных батарей и управления теплом. BYD внесла свой вклад в производственные ноу-хау и усовершенствования с использованием литий-железо-фосфатных элементов, более известных как LFP.
Представители Apple и BYD отказались комментировать совместную работу над аккумулятором. Но BYD заявила в заявлении по электронной почте, что «концепция аккумулятора Blade возникла у инженеров BYD, которые независимо разработали этот аккумулятор LFP Blade. BYD владеет всеми правами собственности и патентными правами на аккумулятор Blade.”
Сегодня вся линейка автомобилей BYD работает на системе Blade, в которой используется конструкция аккумуляторной батареи, которая, по словам людей, участвовавших в ее разработке, была основана на уроках, извлеченных из работы Apple.
Семена сотрудничества Apple и BYD были посеяны около десяти лет назад, когда американская компания искала основные технологии для своего автомобиля. Инженеры BYD представили первые версии батареи Blade руководителям Apple, которые восхищались безопасностью и возможностями хранения энергии этой технологии. В конечном итоге Apple стремилась к кастомизации, которая могла бы увеличить запас хода электромобиля, говорят люди.
В то время компания Apple из Купертино, штат Калифорния, уже работала над несколькими различными батареями, используя такие элементы, как никель и щелочные. Она также инвестировала миллионы долларов в проектирование и разработку аккумуляторных батарей, чтобы втиснуть как можно больше ячеек. Две компании стремились объединить усилия по отдельным батареям и ячейкам, чтобы создать безопасную, дальнезапасную аккумуляторную систему для автомобиля Apple.
Со стороны Apple, объединение возглавлял Александр Хитцингер, бывший старший руководитель Volkswagen AG и Porsche, который курировал дизайн продукта для проекта автомобиля с 2016 по 2019 год. Компания также привлекла Муджиба Иджаза, ветерана провалившегося американского стартапа по производству аккумуляторов A123 Systems LLC, который работал в Apple с 2014 по 2020 год.
Иджаз руководил командой из примерно 50 инженеров по аккумуляторам, работавших над проектом. Его коллегой в BYD был Майкл Хе, вице-президент по аккумуляторному бизнесу компании.
Теперь Blade является фирменной чертой автомобилей BYD — и важным аргументом в пользу продажи. Компания использовала свой улучшенный диапазон, относительную безопасность и более низкую стоимость, чтобы обеспечить продажи 3 миллионов электромобилей и гибридных автомобилей в 2023 году, по сравнению с 179 054 тремя годами ранее.
Теперь это крупнейший автопроизводитель в Китае по объему продаж, и на короткое время он превзошел Tesla Inc., став лидером продаж электромобилей в мире. Основатель и председатель BYD Ван Чуаньфу, сам инженер по аккумуляторам, является миллиардером.
По словам людей, несмотря на годы работы с BYD, Apple отказалась от партнерства и рассмотрела системы от других производителей аккумуляторов. Общий проект автомобиля претерпел многочисленные задержки, и экономика бизнеса электромобилей в конечном итоге оказалась слишком устрашающей.
Когда Apple отменила проект автомобиля, это стало редким громким провалом для самой дорогой компании в мире. Но десятилетние усилия в некотором смысле оказались полезными. Помимо идей по аккумуляторам, почерпнутых в ходе этих усилий, они помогли в разработке таких продуктов, как гарнитура Vision Pro и процессор Neural Engine AI, который теперь присутствует в большинстве устройств Apple. Эта работа также способствовала зарождающемуся рывку компании в сторону робототехники.
© 2024 Bloomberg LP