В портах Южной Калифорнии наблюдается наихудший поток грузовых контейнеров с начала пандемии Оставить комментарий
Слабый потребительский спрос и переполненные склады означают, что меньше компаний отправляют товары через Тихий океан из Азии.
Терминал APM в порту Лос-Анджелеса.
Склады в Южной Калифорнии настолько забиты товарами, что просто некуда втиснуться. Потребители покупают меньше, и ранний китайский Новый год в этом году закрыл многие фабрики на более длительные периоды времени, чем обычно.
Все эти факторы совместными усилиями привели к тому, что февраль стал одним из самых медленных для грузовых контейнерных перевозок в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич за всю историю наблюдений.
“Снижение было крутым,” сказал Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса, который объявил ежемесячные результаты порта на онлайн-пресс-конференции в пятницу.
Он сказал, что груженый импорт в феврале упал на 41 процент по сравнению с тем же месяцем прошлого года и составил 249 407 20-футовых контейнеров. Экспорт загруженных грузов снизился на 14 процентов до 82 404 грузовых контейнеров, а приземлившихся порожних грузовых контейнеров снизился на 54 процента.
«Это глобальное явление. Возможно, мы еще не в разгаре пандемии, но сегодня в мире простаивает больше контейнеровозов, чем когда-либо с начала пандемии». — сказал Серока. «Спотовые ставки на контейнерные перевозки упали почти до трехлетнего минимума. Почему? Спроса просто нет. И это приводит ко второму пункту. Склады в основном заполнены. Ритейлеры должны очистить запасы до того, как поступит следующая волна импорта».
аналогичная история в соседнем порту Лонг-Бич. Импорт грузовых контейнеров в феврале сократился на 34,7% до 254 970 20-футовых контейнеров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а экспорт сократился на 5,9% до 110 919 20-футовых контейнеров.
Марио Кордеро, исполнительный директор порта Лонг-Бич, отметил, что смещение торговых путей на восточное побережье и рост цен, вызванный инфляцией, привели к падению потребительского спроса и уменьшению количества грузов, прибывающих морским транспортом. Тем временем ритейлеры продолжают очищать свои склады.
Серока сказал, что в начале этого года в порту Лос-Анджелеса по-прежнему будет медленное движение, а результаты первого квартала, как ожидается, будут на треть ниже, чем в прошлом году, и на 21 процент ниже среднего показателя за пять лет.
< p class="paragraph larva //lrv-u-margin-lr-auto lrv-a-font-body-m"> В то время как руководство порта с оптимизмом смотрит на то, что объемы грузовых контейнеров вернутся к норме к пику судоходного сезона в конце этого года, остается камнем преткновения, который необходимо решить. Контракт между портами’ портовые рабочие и их работодатели, операторы терминалов, истекли в июле прошлого года.
Переговоры между International Longshore & Warehouse Union и Тихоокеанская морская ассоциация в течение почти года снова и снова встречались в Сан-Франциско, чтобы определить пятилетний контракт для 22 000 докеров в 29 портах Западного побережья.
Неопределенность в отношении рабочей силы вынудила некоторых грузоотправителей перенаправить свой груз в порты Восточного побережья, включая Нью-Йорк/Нью-Джерси; Саванна, Джорджия; и Мобил, Алабама. «Я не знаю, стали ли мы ближе [по контракту], но обе стороны продолжают добросовестно встречаться» — сказал Серока.
Одно беспокойство вызывало то, что Марти Уолш, министр труда США, активно подталкивал обе стороны к достижению соглашения, а в феврале объявил, что покидает администрацию Байдена и становится исполнительным директором профсоюза игроков НХЛ. Некоторые опасались, что его уход повлияет на решение контракта, но президент Байден заявил, что планирует выдвинуть кандидатуру Джули Су, заместителя министра труда и бывшего министра труда Калифорнии, чтобы она заменила его.
Она хорошо знакома с переговорами с портовыми рабочими в калифорнийских портах. «Она очень хорошо знает и ILWU, и PMA», — сказал он. — сказал Серока. «И она разбирается в портовом бизнесе здесь, на Западном побережье. Мы поддерживаем с ней постоянный контакт”