Контракт между портовыми рабочими и работодателями западного побережья может быть заключен в ближайшее время

Около 22 000 портовых рабочих в 29 портах Западного побережья работают без контракта с 1 июля.

Судно, проходящее через пирс 300 в порту Лос-Анджелеса.

После более чем года переговоров представитель одного калифорнийского порта надеется, что вскоре будет заключен новый контракт между портовыми рабочими Западного побережья и их работодателями.

«Я считаю, что мы находимся на пороге предварительного соглашения,» сказал Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса, во время вебинара о ежемесячных объемах грузовых контейнеров в порту. “Обе стороны проводят много времени за столом переговоров, и я уверен, что скоро мы услышим хорошие новости”

Это первый раз, когда крупный портовый чиновник публично упомянул о скором разрешении затянувшихся переговоров, начатых в мае 2022 года между Международным профсоюзом портовых рабочих, который представляет 22 000 рабочих в 29 портах западного побережья, и Тихоокеанской морской ассоциацией, которая представляет 70 операторов портовых терминалов, в которых они работают.

В то время как Серока был оптимистичен в отношении скорого разрешения трудовых споров, представители PMA и ILWU заявили, что договорились не говорить о переговорах до тех пор, пока соглашение не будет достигнуто в Сан-Франциско.

Новость о возможном контракте является облегчением для грузоотправителей, которые настолько обеспокоены забастовкой докеров, что отправляют свой груз в другие порты на восточном побережье, включая Нью-Йорк/Нью-Джерси; порт Вирджинии; порт Саванны и порт Хьюстона. По словам Серока, порт Лос-Анджелеса работает только на 70 процентов от обычной пропускной способности, потому что импортные грузы сократились из-за снижения потребительского и производственного спроса на продукцию и перенаправления в другие порты.

В последнее время отношения между портовыми рабочими Южной Калифорнии и их работодателями стали более непростыми. Несколько месяцев назад докеры в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич начали инсценировать замедление работы. В середине марта они начали брать перерывы на обед одновременно, а не поочередно, чтобы обеспечить бесперебойную работу порта. Это привело к тому, что порты закрывались на один час днем ​​во время обеда и на час ночью во время ужина. Это продолжалось несколько дней.

Затем, в Страстную пятницу, 7 апреля, портовые рабочие решили взять выходной, хотя профсоюз обычно не праздновал этот день. Рабочие’ замедление работы было попыткой ускорить переговоры по контракту, срок действия которого истекал 1 июля.  

Новый контракт облегчит грузоотправителям’ беспокоится о предстоящем пиковом сезоне судоходства, который в этом году ожидается с сентября по октябрь. «Основываясь на уже отправленных заказах на поставку и обсуждениях с розничными торговцами, производителями и автомобильными компаниями, мы, вероятно, увидим относительно короткий пиковый сезон», — сказал Серока.

Пик сезона судоходства 2021 года стал катастрофой. Корабли были подкреплены, пытаясь найти свободный причал. Грузовые контейнеры стояли штабелями в доках целых восемь дней, ожидая, когда их заберут. Максимальное время пребывания контейнеров на железнодорожной станции составило 11–12 дней. Большая часть подобных заторов была устранена, но склады в Южной Калифорнии по-прежнему заполнены до краев товарами.  

Порты Южной Калифорнии, составляющие крупнейший портовый комплекс в США. , не думайте, что в этом году у них возникнут проблемы с отправкой праздничных товаров из доков из-за снижения грузопотока и более точных данных. Они могут заглянуть на 14 дней вперед и увидеть, какие грузы должны прибыть из Северной Азии, и на 40 дней раньше — для грузов, прибывающих из Южной и Юго-Восточной Азии. “Это дает нам больше времени для планирования” — сказал Серока. «Мы намного умнее, чем были пару лет назад».