Вы думаете о неправильной зарядке электромобиля?

Эта история является частью Plugged In, центра CNET, посвященного электромобилям и будущему электрифицированной мобильности. От обзоров автомобилей до полезных советов и последних отраслевых новостей — мы обеспечим вас.

Если у вас есть электромобиль или вы когда-нибудь покупали его, вы знаете мантру, которую проповедуют автопроизводители: установите у себя дома доступный зарядный разъем 2-го уровня и подключите его на ночь, чтобы преодолеть достаточное расстояние. блаженный чистый диапазон. Но что, если это просто эгоистичный путь? Новое исследование Стэнфордского университета рисует более детализированную картину, призывающую к более широкому использованию зарядки в дневное время вдали от пригородной дороги.

Зарядка вдали от дома может породить новое мышление у владельцев электромобилей, но в истории электромобилей еще достаточно рано устанавливать лучшие нормы.

В документе рекомендуется зарядка в дневное время на рабочем месте или в общественных местах, когда энергия от солнечной энергии находится в наибольшем количестве и когда сеть меньше облагается налогом, чем ближе к вечеру или ранним вечером. «По нашим результатам, это было намного лучше для сети на уровне генерации по всем различным показателям, которые мы рассматривали», — говорит Шивон Пауэлл, ведущий автор исследования, в котором рассматривались сценарии в 14-штатном регионе Western Interconnection сети США. .

Преимущества Стэнфордской рекомендации распространяются не только на предотвращение коллапса сети, но и на зарядку электромобилей, когда доступна самая чистая энергия с меньшей зависимостью от дорогостоящих аккумуляторных батарей. Эта модель «заготавливай сено, пока светит солнце» будет чем-то вроде поворота от традиционных коммунальных услуг и догмы о зарядке Министерства энергетики, которая призывает заряжать в ночное время, когда спрос низкий, хотя солнечной энергии не существует, рекомендация, которая восходит к тому времени. когда солнечная и ветровая энергетика только зарождались.

Зарядка на ночь дома (обычно в гараже со страниц Dwell) обычно предлагается автопроизводителями как нирвана для владельца, но это может быть не лучшим решением для сети.

«В Стэнфорде мы тесно сотрудничаем со многими коммунальными службами, и это одна из их самых больших забот: что зарядка сделает с их сетями?» говорит Пауэлл. Ответ, казалось бы, ничего хорошего, учитывая недавний момент: 25 августа Калифорния решила запретить продажу новых автомобилей внутреннего сгорания к 2035 году; 13 дней спустя из-за сильной жары на некоторых зарядных станциях для электромобилей в Калифорнии появились временные таблички с просьбой к водителям не использовать их с 16:00 до 20:00. и 21:00.

Но Пауэлл говорит, что ирония судьбы «также подчеркнула одно из преимуществ зарядки электромобилей, что она очень гибкая по сравнению с другими потребностями в электричестве». У большинства из нас нет выбора, когда нам нужен кондиционер или когда нам нужно приготовить ужин, но автомобили простаивают большую часть своей жизни, что позволяет использовать очень гибкую зарядку до тех пор, пока сообразительный владелец или умная сеть обнимает это.

Дневная зарядка на работе или в общественных местах также помогает ответить на вопрос, что является наименее неудобной правдой об электромобилях: более 30% домохозяйств в США находятся в многоквартирных домах, у жителей которых, вероятно, нет собственного гаража или подъездной дороги для установки частного зарядного устройства. .

Если бы на обычном рабочем месте вас ждало столько открытых зарядных устройств.

Одно из предостережений к исследованию заключается в том, что оно было основано на данных до COVID, оставляя открытыми вопросы о том, как будет урегулировано возвращение в офис и что это означает для потенциального масштаба взимания платы на работе. Но даже если некоторые офисы остаются малопосещаемыми, а большинство электромобилей заряжаются дома, команда Стэнфорда говорит, что умная зарядка, когда автомобили и сеть осуществляют интеллектуальное рукопожатие, может гарантировать, что автомобили заряжаются в самое чистое время, а не все одновременно. время.

Возможно, вы заметили, что у многих общественных или рабочих станций зарядки есть один серьезный недостаток: их слишком мало, и слишком многие привязаны к автомобилям, которые полностью заряжены, но ждут возвращения водителя, который занят работой или покупками. За исключением какого-то запутанного роботизированного зарядного устройства, от которого отказался даже Илон Маск, ответ, кажется, будет повсеместной зарядкой, когда практически в любом месте, где вы можете припарковать автомобиль, вы можете его зарядить. Это масштабное мероприятие, подобного которому эта страна не видела со времен электрификации домов в США столетие назад. Но государственные инвестиции накапливаются для поддержки масштабного инфраструктурного проекта, в рамках которого экономическое обоснование установки пунктов подзарядки (PDF) представляется сложным.