Mercedes-AMG C63 S E Performance 2024 года — это 680-сильный 4-цилиндровый гибрид

Мальчик привет, это много о 'силы.

Mercedes-AMG C63 всегда был довольно энергичным маленьким гонщиком, впихивая огромную мощность V8 в компактную роскошную платформу автопроизводителя. Но времена меняются, и C63 тоже должен измениться. Хотя в модель 2024 года внесены некоторые серьезные изменения, которые могут шокировать некоторых пуристов, ее цифры должны понравиться энтузиастам всех направлений.

Наиболее заметным изменением в Mercedes-AMG C63 SE Performance 2024 года, название которого довольно сложное, является отказ от силовой установки V8. Его место занимает 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с электрическим турбонагнетателем, который работает в паре с двухскоростным электродвигателем на задней оси, развивая чистую мощность 680 лошадиных сил и 752 фунт-фут крутящего момента, огромный прибавка мощности по сравнению с предыдущей моделью в 500 л.с. Механические связи позволяют как газовому двигателю, так и электродвигателям приводить в движение все четыре колеса. Здесь достаточно движущей силы и сцепления, чтобы разогнаться до 100 км/ч всего за 3,4 секунды.

Mercedes-AMG C63 S E Performance 2024 года заимствует технологии F1 для дорог

Под капотом I4 не дурак, он выдает потрясающие 476 л.с. и 402 фунт-фута. сам по себе, что делает его самым мощным I4 в мире. Его электрический турбонагнетатель выхлопных газов похож на то, что мы уже видели в AMG C43, но улитка C63 немного больше, чем у него.

Остальные 204 л.с. исходят от электродвигателя на задней оси, над которым расположена батарея на 6,1 киловатт-часа. Поскольку батарея спроектирована для обеспечения большой мощности, диапазон немного мизерный – всего 8 миль между зарядками. Но это по-настоящему высокотехнологичная батарея, большая часть ее разработки заимствована у гибридных волшебников, которые руководят командой Формулы-1. Он выдержит впечатляющую регенерацию, потребляя до 100 кВт мощности при резком торможении. Доступны четыре уровня регенерации, вплоть до обычного режима вождения с одной педалью, характерного для большинства современных электрифицированных автомобилей.

Как и многие другие подключаемые гибриды, представленные на рынке в наши дни, C63 поставляется с режимами работы только от электричества, в дополнение к режиму удержания, который поддерживает определенный уровень заряда батареи. Два спортивных режима позволяют электродвигателю более свободно взаимодействовать с бензиновым двигателем, но есть также гоночный режим, в котором приоритет отдается интенсивной подзарядке аккумулятора. Также есть кнопка Boost, которая раскрывает весь потенциал электродвигателя, чтобы обеспечить дополнительный толчок при выходе из поворота. Не волнуйтесь, есть еще и режим дрифта.

Новые спортивные сиденья Mercedes-AMG выглядят мощно.

Эта дикая трансмиссия поддерживается рядом других элементов производительности по всему автомобилю. В стандартную комплектацию C63 входят адаптивные амортизаторы, а также рулевое управление задними колесами на 2,5 градуса и мощные композитные тормоза.

Издалека C63 может выглядеть как любой другой C-класс, но в нем много над телом была проделана работа. Передняя часть стала на 2 дюйма длиннее, колесная база увеличилась на 0,4 дюйма, а передние крылья были расширены по сравнению со стандартным C-классом. Капюшон имеет два эффектных выступа, обрамляющих воздуховыпускное отверстие. Задний бампер отличается агрессивным диффузором и фирменными четырьмя выхлопными патрубками AMG. Впервые значок на переднем бампере был заменен собственным логотипом AMG. Интерьер очень похож на C-класс, за исключением некоторых новых сидений и отделки, характерной для AMG. будет объявлено ближе к дате поступления в продажу.